Amortisseur en caoutchouc pneumatique de bateau

Les avions bandent l'amortisseur pneumatique en caoutchouc de protection de bateau de filet

Lancement de produit

L'amortisseur pneumatique en caoutchouc est également connu comme type amortisseur, amortisseur en caoutchouc pneumatique de Yokohama. Ces genres d'amortisseurs deviennent le dispositif anti-collision principal mondial maintenant.

La construction de corps de base de l'amortisseur pneumatique de bateau se compose d'une couche externe faite de caoutchouc, couches de corde et la couche en caoutchouc intérieure a vulcanisé ensemble. Les brides d'extrémité sont disponibles aux deux extrémités pour l'air de remplissage. La couche en caoutchouc externe est faite de matériel en caoutchouc fort pour résister aux forces externes et pour protéger les autres couches contre l'abrasion aussi bien que l'utilisation dure sur de mauvaises conditions. Des couches de corde sont innovateur conçues aux angles idéaux pour distribuer également l'effort agissant sur l'amortisseur. La technologie de enroulement globale et les couches de corde avec l'effort à haute résistance sont appliquées pour fournir la force et pour tenir la pression interne pendant l'utilisation. Ceci aide à distribuer l'effort uniformément, maintenant l'absorption d'énergie et augmentant son efficacité. La couche intérieure est chargée pour sceller l'air à l'intérieur, réduisant au minimum la fuite d'air utilisant un matériel avec des qualités hermétiques.

Avantage de l'amortisseur pneumatique en caoutchouc

Avantages pendant l'amarrage à quai incliné

Pendant l'amarrage à quai, le contact initial avec le dock est habituellement à un angle oblique et cela place beaucoup de pression sur les deux surfaces (le dock et le bateau).

Pour les amortisseurs en caoutchouc solides typiques, à la compression inclinée qui est habituellement le cas, diminutions d'absorption d'énergie considérablement. Par conséquent, il n'est pas peu commun de voir que les amortisseurs solides utilisés sont plus grands dans les tailles. D'autre part, l'absorption d'énergie des amortisseurs pneumatiques maintient relativement à un de haut niveau en dépit de la compression inclinée. En raison plus également d'une distribution de pression de charge, la représentation de couple contre le dock est habituellement plus petite une fois comparée aux systèmes solides par convention conçus d'amortisseur.

Plus fort contre la force de cisaillement

Après établissement du contact avec le dock, le navire habituellement est lentement déplacé à la position de amarrage optima. Cette action exerce la force et la compression haut de cisaillement sur la surface des amortisseurs. La plupart des amortisseurs solides sont sévèrement endommagés en raison de telles forces qu'ils ne sont pas conçus pour résister aux forces et au frottement de cisaillement forts qui manière. Cependant, elle dépend des conceptions/des types d'amortisseurs solides. Par exemple, des protections frontales de max pour les amortisseurs solides sont conçues pour aborder cette question et pour protéger les amortisseurs contre les forces de cisaillement, dans lesquelles la surface des amortisseurs n'établissent pas le contact avec le bateau.

Relativement sûr même pendant la charge excédentaire

D'une façon générale, tous les amortisseurs devraient être employés dans la limite de charge d'impact. Cependant dans des situations de vie réelle, elle est commune pour voir que les amortisseurs reçoivent souvent accidentellement les charges excédentaires. Quand cela se produit, la chose chanceuse au sujet d'un amortisseur pneumatique est que la force de réaction n'augmente pas brusquement sous la charge excessive. En revanche, les forces de la réaction des amortisseurs solides tendent à clouer brusquement dans des conditions de charge excessives et à endommager le bateau pendant le processus de amarrage. Ceci est également aidé par la caractéristique de type amortisseurs pneumatiques qui permet une distribution plus uniforme d'effort.

Avantages pendant des conditions atmosphériques cruciales

Pendant des conditions atmosphériques cruciales quand l'action de vague est grave, amarrant les processus sont encore dus compliqué en haut et en bas à l'action non équilibrée au quai. Ceci exerce une force de cisaillement plus élevée sur les amortisseurs et fréquemment le changement des forces pendant l'amarrage dans de telles conditions atmosphériques causera la fatigue sur le type solide typique amortisseurs. Cependant d'autre part, le secteur de contact flexible de l'amortisseur pneumatique et les grandes caractéristiques permises de débattement réduisent au minimum la fatigue pendant de telles situations. En fait, pour des mers avec des situations approximatives ou de mauvaises conditions fréquentes, les types pneumatiques peuvent être une meilleure option que le type solide amortisseurs pendant qu'il peut montrer une plus longue durée.

Détérioration dans la représentation réduite au minimum

Le vieillissement et la fatigue font souvent détériorer des amortisseurs en termes de représentation. Cependant, en raison de son air a rempli corps et le matériel fortement élastique, de telles questions sont réduits au minimum. Les amortisseurs en caoutchouc solides ou les amortisseurs de mousse dépendent davantage de la dureté du matériel et une telle dépendance peut avoir comme conséquence la diminution de la représentation d'absorption d'énergie après des années d'utilisation et de changement de température. D'autre part, tant que le contrôle de la pression de base d'entretien et d'air est maintenu, les amortisseurs pneumatiques restent représentation optima même extrêmement - à la basse température vers le bas -50 au degré Celsius ou même pendant des fluctuations élevées.

Adaptation de marée

Les amortisseurs pneumatiques sont principalement des flotter-types, qui signifie que les amortisseurs flottent sur l'eau dans un plan vertical sans restriction correspondant à la gamme de marée et au mouvement vertical du bateau. Par conséquent, absorption d'énergie d'amortisseur toujours avoir lieu tout au plus position optima.

Spécifications de l'amortisseur pneumatique en caoutchouc

Essai de compressibilité de pression

Avis d'application et de stockage d'amortisseur

de la pression de l'amortisseur 1.The devrait être maintenue dans la pression standard, dans le taux de gamme du ± 5%.
2.Often vérifient la pression, quand le chute de pression, gonflent l'amortisseur à temps, pour pour ne pas affecter l'utilisation normale de l'amortisseur.
3.When reliant l'amortisseur à une corde de fil d'acier, le câble métallique devrait être équipé d'une douille en caoutchouc pour éviter d'endommager l'amortisseur
4.Do ne pas toucher la surface d'amortisseur avec les les objets pointus, pour empêcher percer l'amortisseur. Si la surface de l'amortisseur est endommagée, elle affectera la durée de vie de l'amortisseur.
5.When l'amortisseur est dans l'utilisation normale, les points de réparation devraient être fermes, empêchent le détachement et enlèvent l'amortisseur. La suspension de l'anneau de corde et de crochet devrait être ordonnée relié, ne peut pas être dans un désordre.
6.If l'amortisseur ne sera pas employé dans longtemps, pour nettoyer la surface d'amortisseur avec de l'eau l'eau douce, et place l'amortisseur dans un endroit sec, frais, aéré, sans soleil direct.
7.When l'amortisseur est stocké pendant longtemps, la pression devrait être réduite et l'amortisseur devrait être placé loin de la source de chaleur.
8.Because l'amortisseur est le produit en caoutchouc, devrait essayer d'éviter les feux d'artifice, pas contact avec de l'acide, alcali, pétrole et toute autre solution organique
9.When l'amortisseur est stocké, il ne sera pas plié ou ne sera pas empilé, et n'empilent pas d'autres objets sur l'amortisseur.