Airbags de lancement de péniche de chantier naval accouplant les airbags résistants de 10 couches pour le levage

Garantie 2 ans de chantier naval de péniche d'utilisation accouplant les airbags de levage lourds

Lancement de produit :

L'histoire de l'airbag de levage lourd remonte à 1981. La réparation de bateau de Xiao Qinghe et le chantier naval de bâtiment, situé dans la ville de Jinan de la province de Shangdong, ont lancé une péniche de réservoir de 60 TPL avec la suspension d'airbag le 20 janvier 1981. Sept airbags ont été déployés dans ce projet. On était de 2 mètres de diamètre et de 6 mètres longs et utilisés pour l'élévation. Les autres six airbags étaient de 0,8 mètres de x 6 mètres de long et ont agi en tant que rouleaux. La première intention de ce lancement d'essai était de développer une invite, moins de méthode de lancement de bateau limité de forme de relief pour la guerre.

Caractéristique des produits de Shunhang :

1. Grande capacité de chargement

La capacité de chargement de l'airbag en caoutchouc marin de gonflage est un indicateur important de sa qualité. Le CB/T 37951996, l'airbag pour les bateaux jusqu'à la cale et au lancement, spécifie sa pression d'utilisation et les capacités porteuses par mètre sous le divers taux de compression. Notre nouvelle génération des airbags sont faites en composition en caoutchouc nouvelle et fibre à haute tension d'enrichissement. Leurs capacités de chargement ont été plus d'une chronomètre plus fort que les conditions standard. Cela signifie que moins d'airbags sont nécessaires pour les bateaux jusqu'à la cale et au lancement si avec éviter pour accrocher les airbags en caoutchouc marins en attendant la fiabilité sûre est également garantie.
 

2. Capacité élevée contre la compression et le vrillage

Quand l'airbag se déplace sous le fond de bateau, il sera comprimé entre le fond de bateau et la terre. Car les vitesses de roulement ne sont pas les mêmes parmi eux, elles seraient de torsion déformées. Cette déformation composée créée par la compression et le vrillage est décrite en tant que mouvement comprimé et tordu. Quand une telle compression et le vrillage se produit sur l'airbag, son mur partiel bouclerait. Alors le mur en structure des fibres multicouche d'enrichissement très facilement stratifierait et déchirerait, résulter la rupture de la fibre d'enrichissement et consécutif l'éclatement de l'airbag entier.

conception 3.New de construction de anti-éclatement à l'extrémité

Pour notre nouvelle génération des airbags, la composition en caoutchouc et le procédé de fabrication sont améliorés de sorte que leurs forces de déchirement structurelles soient améliorées et ainsi pour leur capacité pour la résistance de vrillage et de compression. La possibilité de dégonflement augmenterait au joint de la ferronnerie d'extrémité et au caoutchouc à mesure que les hausses de pression d'utilisation. Une fois qu'elle coule à l'extrémité après opération répétée, l'extrémité serait pour éclater sous la haute pression et pour blesser les personnes. De tels accidents dus à la qualité pauvre d'airbag se sont produits beaucoup de fois dans le lancement de bateau. Nous devrions maintenir vigilant là-dessus. Pour répondre à l'exigence sur l'étanchéité d'air sous la pression interne élevée, la nouvelle construction de anti-soufflage est conçue avec l'extrémité pour augmenter l'étanchéité obligatoire de force et d'air au joint de la ferronnerie de corps et d'extrémité de sac. Cette conception a pu rencontrer la pression d'utilisation accrue et a été exempte de fuite coffre-fort jusqu'ici en service et prouvé.

L'airbag de levage lourd :

Caractéristiques :

Instruction d'application d'airbag dans l'amarrage de bateau

1. Attachez la coque avec le câble en acier du treuil de traction.
 

2. Complétez un ou plusieurs airbags en position optima du fond de proue. Après gonflage, la proue sera soulevée à certaine taille de sorte que le bateau puisse être fait avancer par la traction du treuil. Pour des bateaux avec le fond plat tel que la péniche et ainsi de suite, entrer en contact sont entre les airbags et le fond est grande, si le bateau est léger, la proue peut être soulevée par un airbag rempli dedans à partir de la proue. Pour les bateaux qui sont difficiles de charger les airbags tels que le ponton et ainsi de suite, les airbags peuvent être filetés d'un côté à l'autre. Si le bateau est trop lourd, additionnez 1 2 airbags ou plus à certain intervalle jusqu'à ce que la proue puisse être soulevée. Quant au bateau actionné par l'électricité avec la proue formée de « V », les airbags doivent être déplacés à vers l'arrière comme ascenseur assez sinon dû au petit secteur entrant en contact entre les airbags et le fond du bateau. Parfois, les airbags doivent être déplacés vers l'arrière 1/4 de la longueur du bateau pour soulever la proue. Pendant l'déplacement vers l'arrière, la précaution sera prise pour empêcher rayer sur les airbags par la tige. Une cannelure formée de « V » peut être creusée premièrement si possible afin d'augmenter le secteur entrant en contact entre les airbags et le fond. Le chantier naval côtier peut enterrer l'airbag dans l'emplacement approprié pendant la marée basse et tirer le bateau à où les airbags placent. Gonflez les airbags et le bateau sera soulevé facilement. Quoi qu'il en soit, le chantier naval peut adopter des méthodes applicables basées sur ses propres conditions.
 

3. Commencez le treuil pour déplacer le bateau. Alimentez les airbags graduellement selon la condition de l'espace de disposition jusqu'à ce que le bateau soit tiré à la cale.
 

bateau 4.Lift à l'aide de grue, bloc dur de construction, bateau de protection et enlever les airbags.