Gonflez la corde de lancement de nylon de transport d'airbag de bateau pose les airbags en mouvement

Airbags en caoutchouc de Transport Using Ship de fabricant expérimenté

Lancement de produit :

L'airbag en caoutchouc de bateau est un airbag d'aide de flottabilité fait par Qingdao Shunhang Marine Supplies Co. , Ltd selon les caractéristiques de demande du projet de récupération. Les projets sous-marins de récupération ont généralement les caractéristiques des opérations compliquées, des coûts élevés, et des conditions strictes sur l'équipement et le personnel. Comment peut récupérer des projets sauvent le temps et l'effort ? Les techniciens marins d'approvisionnements de Shunhang ont conçu cet airbag de flotteur-assistance et de récupération gonflable après recherche consacrée.

Les airbags gonflables de flottabilité et de récupération ont les avantages de la représentation légère et forte de conservation d'air, de la résistance à la pression d'eau profonde et du transport commode. Par conséquent, elle est très utilisée dans des projets de récupération tels que la récupération submergée de bateau, le bateau échoué, le pont de ponton, le caisson, etc.

Le diamètre conventionnel de l'airbag peut être 0.5m-2.5m, la longueur peut être 5-28m, et le nombre de couches peut être 4-12. D'autres modèles peuvent également être produits selon les besoins de client. La structure de l'airbag se compose de corps d'airbag et de pièces de fer d'extrémité. Le mur de vessie est fait en tissu du caoutchouc naturel et de corde de nylon par la vulcanisation ; le morceau de fer d'extrémité est fait de matériel en métal, et l'environnant est étroitement combiné avec la vessie. Chaque airbag est équipé d'un ensemble de valve d'inflation, d'indicateur de pression, de connexion de fil, de protection de tendon, de boucle, et de bouche de fil.

Caractéristiques des airbags en caoutchouc de bateau :

 
Non facile à être affecté pour s'enrouler et onduler.
Moins de demande de l'attache.
Facile de répondre aux besoins de la flottabilité s'étendant de 100 tonnes à 2000 tonnes.
Facile à transporter et stocker tandis que les airbags sont dégonflés.
Résistance à la traction centimétrique dû à son matériel de cadre - couches résistantes de synthétique-pneu-corde avec la résistance à la rupture au sujet de plus de 15 000 n 5cm.
Excellente résistance contre l'abrasion et l'éraflure.
Bas entretien.
Rentabilité élevée de flexibilité et.

Caractéristiques des airbags en caoutchouc de bateau :

Caractéristique des airbags en caoutchouc de bateau de Shunhang :

1. Grande capacité de chargement

La capacité de chargement de l'airbag en caoutchouc marin de gonflage est un indicateur important de sa qualité. Le CB/T 37951996, l'airbag pour les bateaux jusqu'à la cale et au lancement, spécifie sa pression d'utilisation et les capacités porteuses par mètre sous le divers taux de compression. Notre nouvelle génération des airbags sont faites en composition en caoutchouc nouvelle et fibre à haute tension d'enrichissement. Leurs capacités de chargement ont été plus d'une chronomètre plus fort que les conditions standard. Cela signifie que moins d'airbags sont nécessaires pour les bateaux jusqu'à la cale et au lancement si avec éviter pour accrocher les airbags en caoutchouc marins en attendant la fiabilité sûre est également garantie.

2. Capacité élevée contre la compression et le vrillage

Quand l'airbag se déplace sous le fond de bateau, il sera comprimé entre le fond de bateau et la terre. Car les vitesses de roulement ne sont pas les mêmes parmi eux, elles seraient de torsion déformées. Cette déformation composée créée par la compression et le vrillage est décrite en tant que mouvement comprimé et tordu. Quand une telle compression et le vrillage se produit sur l'airbag, son mur partiel bouclerait. Alors le mur en structure des fibres multicouche d'enrichissement très facilement stratifierait et déchirerait, résulter la rupture de la fibre d'enrichissement et consécutif l'éclatement de l'airbag entier.

3. Nouvelle conception de construction de anti-éclatement à l'extrémité

Pour notre nouvelle génération des airbags, la composition en caoutchouc et le procédé de fabrication sont améliorés de sorte que leurs forces de déchirement structurelles soient améliorées et ainsi pour leur capacité pour la résistance de vrillage et de compression. La possibilité de dégonflement augmenterait au joint de la ferronnerie d'extrémité et au caoutchouc à mesure que les hausses de pression d'utilisation. Une fois qu'elle coule à l'extrémité après opération répétée, l'extrémité serait pour éclater sous la haute pression et pour blesser les personnes. De tels accidents dus à la qualité pauvre d'airbag se sont produits beaucoup de fois dans le lancement de bateau. Nous devrions maintenir vigilant là-dessus. Pour répondre à l'exigence sur l'étanchéité d'air sous la pression interne élevée, la nouvelle construction de anti-soufflage est conçue avec l'extrémité pour augmenter l'étanchéité obligatoire de force et d'air au joint de la ferronnerie de corps et d'extrémité de sac. Cette conception a pu rencontrer la pression d'utilisation accrue et a été exempte de fuite coffre-fort jusqu'ici en service et prouvé.

Shi Rubber Airbags Quality Checking

Attention pendant l'application

1. On ne laisse pas la pression d'utilisation doit être commandée strictement, il dépasser la pression d'utilisation.
2. Aucun objet dur pointu et saillant sur la surface de contact des airbags, pour éviter la piqûre sur la peau des airbags.
3. Évitez la distorsion sur la longueur de l'airbag.
4. l'essai de gonflage vide doit être réalisé si les airbags n'étaient pas utilisés pendant longtemps ou après réparation. La pression devrait être aussi même que la pression d'essai de notre société. Les inspecteurs doivent être au moins de 3 mètres à partir des airbags. Pour l'airbag réparé qui a été endommagé dans la large échelle, sa pression d'utilisation devrait être abaissée raisonnablement. En outre, le contrôle annuel devrait être conduit sur les airbags qui sont utilisés fréquemment.
5. Ne traînez pas les airbags au sol.

Instruction de la réparation en caoutchouc d'airbag de bateau

Si l'airbag est endommagé, il peut être réparé tant que le caoutchouc ne vieillit pas sérieusement (sans la fente et la viscosité sur la surface). Et le tissu de cordes n'est pas lâche et putréfié. Peut être dépanné par vulcanisation ou automatique-vulcanisation chaude. Les péages et les matériaux de réparation utilisés dans l'ancien sont tout à fait simples. Nous recommandons la vulcanisation chaude, les étapes sommes aussi ci-dessous,

1. Lavez les airbags pour s'assurer qu'il est propre à l'intérieur et à l'extérieur et sans de boue et de sable,
notation de tache et d'eau d'huile. Séchez alors la surface. Note : le temps d'immersion alors que le lavage ne peut pas plus de 10 minutes.

2. Marquez le symbole de réparation visiblement. Marquez le secteur de réparation et le secteur de marque est permis de dépasser 15mm, ne manque pas les dommages cachés.

3. Préparez le support
Le matériel du support est identique que l'airbag et l'angle de disposition du tissu de corde est compatible à l'airbag.
La première couche du support est une ligne verticale. Length= (longueur du flaw+50mm) X2
La deuxième couche du support est la ligne oblique dont l'angle est identique que l'airbag. Elle est 20mm plus grands que la périphérie de la première couche.
La troisième couche du support est également la ligne oblique vis-à-vis dont l'angle est et des croix avec la deuxième couche. Elle est 20mm grands que la périphérie de la deuxième couche.
La quatrième, cinquième et sixième couche peut être déduite par analogue.
La transition de filet avec le rayon de 40mm-50mm est exigée pour la périphérie de soutien de chaque couche.
Si la blessure est un trou de clou à moins de 100mm ou blessure de bande dans 50-70mm, le support croisé sera préparé. Le support croisé en nylon est fait par bleutrage deux couches de nylon enduit avec le croisement de 90°. Sa taille est 200mmX200mm et d'autres sont identiques que le support.

4. Classement de la blessure
Classez la blessure avec les dossiers ou la machine de classement en acier d'axe flexible. Le modèle de dossier sur la surface devrait être sensible et même pendant que bien comme sans n'importe quelle chute en caoutchouc, particule. La profondeur de classement de surface est environ 0.5-1mm. La périphérie est 20mm plus grands que le support. On ne permet pas la rupture et lâche pour le tissu classé de corde. Après le classement, soufflez toujours la chute en caoutchouc par la brosse et l'air comprimé.

5. Balayez la colle et séchez
Le processus entier doit être maintenu propre. Balayez la colle mince pour la première fois (colle : gasoline=1 : 8).There devrait n'être aucun sédiment et durcissant, devrait être également. De force le collage devrait être effectué de sorte que la colle puisse pénétrer dans la couche de tissu de corde dans la fente de dossier. Le collage devrait être uniforme et l'échafaudage évident érigeant n'est pas permis.

6. Viscose
Premièrement, balayez une couche de colle basse avec l'épaisseur de 1±0.2mm sur la périphérie de la blessure. Refroidissez à ne pas coller des mains, pâte et la presse et la colle ne devraient pas être trop serrées au cas où l'échec de colle se produirait après le nouveau contrat de colle, puis collent le support. Le centre du support devrait être visé au centre enroulé. L'angle du support devrait être dedans compatible à la ligne couche d'airbag. Pour la blessure plus grande que 1M, une couche de tissu en nylon enduit devrait être collé à la blessure, bière blonde allemande de 25mm que la blessure. Collez alors le support. En fin de compte, l'un caoutchouc de cachetage (épaisseur de 0.8-1mm, wideth dans 20mm) devrait être collé à la couverture le joint de soutenir le bord et le corps de l'airbag.

7. Vulcanisation
La cour normale de construction navale, la méthode simple suivante peut être adoptée : installez un cadre, (suivant les indications de la figure) et fournissez le plat, le sac de sable (remplir chambre à air de l'automobile abandonnée de sable), le cric et le plat passionné (fonte ou plaque d'acier dans Dia300mm, épaisseur 25mm). L'airbag vulcanisé à réparer devrait être visé au centre selon la position représentée sur la figure. Vulcanisez d'abord le trou et puis la blessure. Si la grande blessure à vulcaniser dépasse la longueur utile de la vulcanisation, le centre devrait être vulcanisé premièrement puis les deux côtés. Les plats passionnés devraient recouvrir 15mm avec la position précédente dans la revulcanisation. La vulcanisation sera finie d'ici 40-50 minutes quand la température s'élève à 135±5℃ et la pression est 0.8-0.12MPa.

8. Vérifiez si la réparation est lié étroitement ou pas, la faille telle que le vide, delaminating ou l'éponge et ainsi de suite ne sont pas permis. Quant à la nouvelle colle dans la surface de chauffe, on ne permet pas le vieillissement, fente, sous la vulcanisation et au-dessus de la vulcanisation. Le gonflage de l'essai sera conduit si la réparation est qualifiée.