Accessoires en caoutchouc pneumatiques de galvanisation d'immersion chaude d'amortisseurs de bateau submersible de l'amortisseur ISO17357

Fabricant en caoutchouc de galvanisation d'amortisseurs de bateau d'accessoires d'immersion chaude

Lancement de produit

Des amortisseurs en caoutchouc de bateau sont employés dans le monde entier pour des opérations de transfert (STS) navire-navire, terminaux, et pour toutes sortes de bateaux. Comme SUPERTANKER, NAVIRE de CONTENEUR, PLATE-FORME DESSÉCHÉE EN MER de TÂCHE, GRAND CHANTIER NAVAL ET DOCK, GRAND BATEAU ET BATEAU DE CROISIÈRE etc.

1. Les amortisseurs de Boatrubber se composeront d'un airbag cylindrique avec les têtes hémisphériques aux deux extrémités, qui seront remplies d'air comprimé. La construction de corps de base de cet amortisseur se composera d'un caoutchouc externe, de la couche de synthétique-pneu-corde (voir l'annexe A) pour le renfort, et d'un caoutchouc intérieur. Toute la ces derniers sera vulcanisée fermement.

2. Le caoutchouc externe protégera les couches de corde et le caoutchouc intérieur contre l'abrasion et d'autres forces externes. Ce composé en caoutchouc aura la force suffisante de tension et de larme de résistance pour résister à des conditions atmosphériques anticipées et à l'utilisation grave.

3. La couche en caoutchouc intérieure scellera l'air à l'intérieur.

4. Les couches de synthétique-pneu-corde de renfort seront assez fortes pour tenir la pression interne. Dans des situations comprimées et non-comprimées.

5. L'ouverture de bride sera l'un ou l'autre d'extrémité, ou aux deux extrémités, pour la commodité de la charge et de l'eau d'air me remplissant pour le type et le type II. L'ouverture de bride sera à seulement une extrémité pour le type que je choisis et aucune pièce en métal ne sera à l'autre extrémité de rendre cette extrémité sûre à partir de la déformation permanente quand elle obtient au-dessus de la compression.

6. La fin des couches de renfort-corde écrira l'anneau de perle et sera tournée en dehors de l'anneau de perle, qui est intégré à l'ouverture de bride. Le diamètre de l'anneau de perle ou de tout autre matériel en acier autour de l'ouverture de bride sera moins de 0,20 D (D : diamètre d'amortisseur) pour rendre des pièces en métal sûres à partir de la déformation permanente quand il obtient au-dessus de la compression près à 80 %.  Pour le type je les amortisseurs (de type filet), l'anneau de perle, et rotation sur la construction peux être exclu.

7. Des amortisseurs du diamètre 2 500 millimètres et plus grands seront équipés d'une soupape de sûreté pour réduire la pression interne excédentaire quand les amortisseurs sont surcomprimés accidentellement. Des amortisseurs qui sont plus petits que 2 500 millimètres de diamètre, peuvent être équipés s'il y a lieu d'une soupape de sûreté.

8. L'amortisseur sera équipé d'une soupape à air pour l'inflation et vérifier la pression atmosphérique.

Caractéristique

●Résistance à l'usure externe      ● soutenant la pression

●Résistance de vieillissement                 Longue durée de vie de ●

●Bonne étanchéité d'air                Stockage facile de ●

●Non déformation                   Installation simple de ●

Spécifications de l'amortisseur en caoutchouc de bateau

Besoins en matériaux en caoutchouc externes et intérieurs des amortisseurs en caoutchouc de bateau

Caractéristiques de l'amortisseur en caoutchouc de bateau

1. Sécurité et fiabilité

L'amortisseur en caoutchouc de bateau sont construits avec de plusieurs couches de pneu-corde forte, et sont ainsi résistant pour faire pression sur et coupe. Le facteur de sécurité adopté dans la conception de cet amortisseur est basé sur la théorie admise et a été prouvé par expérimentation étendue. des amortisseurs de grande taille sont équipés d'une soupape de sûreté pour libérer l'air intérieur en cas de la surpression accidentelle.

2. Aucune détérioration ou variation de représentation

L'amortisseur en caoutchouc de bateau utiliser l'élasticité compressive d'air, donc de détérioration de représentation devant se fatiguer est absent.

3. Avantages à l'amarrage à quai incliné

L'amortisseur en caoutchouc de bateau, absorption d'énergie ne diminue pas à la compression inclinée jusqu'à 15 degrés.

4. La plupart de système concurrentiel coûté

L'utilisation de l'élasticité compressive d'air fournit la pression extérieure complètement uniforme sur le contact, faisant à bateau l'idéal en caoutchouc d'amortisseur. La pression extérieure de l'amortisseur en caoutchouc de bateau est égale à la pression atmosphérique interne. En raison de basses et uniformes propriétés extérieures de pression, les amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de Henger sont populaires sur des terminaux de GNL-bateau.

5. Force de réaction molle pour la structure de bateau et de jetée

La force de réaction des amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de Henger n'augmente pas brusquement, même dans des conditions de charge excédentaires. Par conséquent, l'amortisseur en caoutchouc de bateau se comporter bien en pareil cas, et protéger des bateaux et des équipements d'amarrage.

6. Forces de amarrage inférieures dans des conditions atmosphériques approximatives

La force de réaction et le débattement de l'amortisseur en caoutchouc de bateau n'atteignent pas facilement le maximum parce que les augmentations de force de réaction lentement et le débattement permis est large. Ainsi, les amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de Henger protègent sans risque des bateaux et des équipements d'amarrage même sous le temps approximatif.

Avis d'application et de stockage d'amortisseur

1. La pression d'amortisseur devrait être maintenue dans la pression standard, dans le taux de gamme du ± 5%.
2. Souvent le contrôle la pression, quand le chute de pression, gonflent l'amortisseur à temps, pour pour ne pas affecter l'utilisation normale de l'amortisseur.
3. En reliant l'amortisseur à une corde de fil d'acier, le câble métallique devrait être équipé d'une douille en caoutchouc pour éviter d'endommager l'amortisseur
4. Ne touchez pas la surface d'amortisseur avec les les objets pointus, pour empêcher percer l'amortisseur. Si la surface de l'amortisseur est endommagée, elle affectera la durée de vie de l'amortisseur.
5. Quand l'amortisseur est dans l'utilisation normale, les points de réparation devraient être fermes, empêchent le détachement et enlèvent l'amortisseur. La suspension de l'anneau de corde et de crochet devrait être ordonnée relié, ne peut pas être dans un désordre.
6. Si l'amortisseur ne sera pas employé dans longtemps, nettoyer la surface d'amortisseur avec de l'eau l'eau douce, et placent l'amortisseur dans un endroit sec, frais, aéré, sans soleil direct.
7. Quand l'amortisseur est stocké pendant longtemps, la pression devrait être réduite et l'amortisseur devrait être placé loin de la source de chaleur.
8. Puisque l'amortisseur est le produit en caoutchouc, devrait essayer d'éviter les feux d'artifice, pas contact avec de l'acide, alcali, pétrole et toute autre solution organique
9. Quand l'amortisseur est stocké, il ne sera pas plié ou ne sera pas empilé, et n'empilent pas d'autres objets sur l'amortisseur.