Type Marine Rubber Fenders noire de STQ Yokohama
Lancement de produit
Des amortisseurs en caoutchouc marins sont employés dans le monde entier pour des opérations de transfert (STS) navire-navire, terminaux, et pour toutes sortes de bateaux. Comme SUPERTANKER, NAVIRE de CONTENEUR, PLATE-FORME DESSÉCHÉE EN MER de TÂCHE, GRAND CHANTIER NAVAL ET DOCK, GRAND BATEAU ET BATEAU DE CROISIÈRE etc.
1. Les amortisseurs en caoutchouc marins se composeront d'un airbag cylindrique avec les têtes hémisphériques aux deux extrémités, qui seront remplies d'air comprimé. La construction de corps de base de cet amortisseur se composera d'un caoutchouc externe, de la couche de synthétique-pneu-corde (voir l'annexe A) pour le renfort, et d'un caoutchouc intérieur. Toute la ces derniers sera vulcanisée fermement.
2. Le caoutchouc externe protégera les couches de corde et le caoutchouc intérieur contre l'abrasion et d'autres forces externes. Ce composé en caoutchouc aura la force suffisante de tension et de larme de résistance pour résister à des conditions atmosphériques anticipées et à l'utilisation grave.
3. La couche en caoutchouc intérieure scellera l'air à l'intérieur.
4. Les couches de synthétique-pneu-corde de renfort seront assez fortes pour tenir la pression interne. Dans des situations comprimées et non-comprimées.
5. L'ouverture de bride sera l'un ou l'autre d'extrémité, ou aux deux extrémités, pour la commodité de la charge et de l'eau d'air me remplissant pour le type et le type II. L'ouverture de bride sera à seulement une extrémité pour le type que je choisis et aucune pièce en métal ne sera à l'autre extrémité de rendre cette extrémité sûre à partir de la déformation permanente quand elle obtient au-dessus de la compression.
6. La fin des couches de renfort-corde écrira l'anneau de perle et sera tournée en dehors de l'anneau de perle, qui est intégré à l'ouverture de bride. Le diamètre de l'anneau de perle ou de tout autre matériel en acier autour de l'ouverture de bride sera moins de 0,20 D (D : diamètre d'amortisseur) pour rendre des pièces en métal sûres à partir de la déformation permanente quand il obtient au-dessus de la compression près à 80 %. Pour le type je les amortisseurs (de type filet), l'anneau de perle, et rotation sur la construction peux être exclu.
7. Des amortisseurs du diamètre 2 500 millimètres et plus grands seront équipés d'une soupape de sûreté pour réduire la pression interne excédentaire quand les amortisseurs sont surcomprimés accidentellement. Des amortisseurs qui sont plus petits que 2 500 millimètres de diamètre, peuvent être équipés s'il y a lieu d'une soupape de sûreté.
8. L'amortisseur sera équipé d'une soupape à air pour l'inflation et vérifier la pression atmosphérique.
Spécifications de Marine Rubber Fender
| Taille |
Pression interne initiale 50kPa |
Pression interne initiale 50kPa |
|
Diamètre
Mètre
|
Longueur
/Meter
|
Absorption d'énergie /KJ |
Force de réaction /KN |
Absorption d'énergie /KJ |
Force de réaction /KN |
| 0,5 |
1 |
6 |
64 |
8 |
85 |
| 0,7 |
1,5 |
17 |
137 |
24 |
180 |
| 1,0 |
1,5 |
32 |
182 |
45 |
239 |
| 1,0 |
2,0 |
45 |
257 |
63 |
338 |
| 1,2 |
2,0 |
63 |
297 |
88 |
390 |
| 1,5 |
3,0 |
153 |
579 |
214 |
761 |
| 1,7 |
3,0 |
191 |
639 |
267 |
840 |
| 2,0 |
3,5 |
308 |
875 |
430 |
1150 |
| 2,5 |
4,0 |
663 |
1381 |
925 |
1815 |
| 2,5 |
5,5 |
943 |
2019 |
1317 |
2653 |
| 3,0 |
5,0 |
1050 |
2000 |
1571 |
2709 |
| 3,0 |
6,0 |
1312 |
2488 |
1888 |
3292 |
| 3,3 |
4,5 |
1175 |
1884 |
1640 |
2476 |
| 3,3 |
6,0 |
1675 |
2783 |
2338 |
3652 |
| 3,3 |
6,5 |
1814 |
3015 |
2532 |
3961 |
Amortisseur en caoutchouc modèle de Selection Of Inflatable pour le petit et moyen bateau de taille
|
Tonnage de bateau
(t)
|
Taille de recommandation
D X L (M)
|
Type de bateau
|
| 50 |
0,5 x 1,0 |
Bateau de pêche |
| 100 |
0,7 x 1,5 | 1,0 x 1,5 |
Bateau de pêche |
| 200 |
1,0 x 1,5 | 1,2 x 2,0 |
Bateau de pêche, remorquant le bateau |
| 300-500 |
1,2 x 2,0 | 1,5 x 2,5 |
Bateau de pêche, remorquant le bateau |
| 1000 |
1,5 x 2,5 | 1,5 x 3,0 |
Remorquage du bateau, cargo |
| 3000 |
2,0 x 3,0 | 2,0 x 3,5 |
Cargo, chalutier d'océan |
| 10000 |
2,0 x 3,5 | 2,5 x 4,0 |
Cargo |
Amortisseur en caoutchouc modèle de Selection Of Inflatable pour le bateau de Grand-tonnage
|
Tonnage de bateau
(TPL)
|
Vitesse de embarquement assumée (M/S) |
Énergie cinétique efficace (KNM) |
Taille D X L d'amortisseur
(m)
|
| 200000 |
0,15 |
1890 |
3,3 x 6,5 |
| 150000 |
0,15 |
1417 |
3,3 x 6,5 |
| 100000 |
0,15 |
945 |
3,0 x 5,0 |
| 85000 |
0,17 |
1031 |
3,0 x 6,0 |
| 50000 |
0,18 |
680 |
2,5 x 5,5 |
| 40000 |
0,20 |
672 |
2,5 x 5,5 |
| 30000 |
0,22 |
609 |
2,5 x 4,0 |
| 20000 |
0,25 |
525 |
2,5 x 4,0 |
| 15000 |
0,26 |
425 |
2,5 x 4,0 |
| 10000 |
0,28 |
329 |
2,0 x 4,0 |
| 5000 |
0,33 |
228 |
2,0 x 3,5 |
Besoins en matériaux en caoutchouc externes et intérieurs des amortisseurs en caoutchouc marins
|
Article d'essai
|
Méthode d'essai
|
Valeur requise |
| Le caoutchouc externe |
Le caoutchouc intérieur |
| 1. Avant le vieillissement |
– |
– |
– |
| 1,1 résistance à la traction |
37:2011 d'OIN |
MPA 18 ou plus |
MPA 10 ou plus |
| 1,2 élongation |
37:2011 d'OIN |
400 % ou plus |
400 % ou plus |
| 1,3 dureté |
7619-1:2010 d'OIN |
60 ± 10 (dureté de duromètre
Type A)
|
50 ± 10 (dureté de duromètre
Type A)
|
|
2. Après vieillissement
|
188:2011 d'OIN
|
Vieillissement de four d'air, 70°C ± 1°C,
96 h
|
Vieillissement de four d'air, 70°C ± 1°C,
96 h
|
| 2,1 résistance à la traction |
37:2011 d'OIN |
Moins de 80 % de l'original
propriété
|
Moins de 80 % de l'origi-
propriété nal
|
| 2,2 élongation |
37:2011 d'OIN |
Moins de 80 % de l'original
propriété
|
Moins de 80 % de l'origi-
propriété nal
|
| 2,3 dureté |
7619-1:2010 d'OIN |
Pour ne pas dépasser l'appui vertical original
erty par plus de 8
|
Pour ne pas dépasser l'appui vertical original
erty par plus de 8
|
| 3. Larme |
34-1:2010 d'OIN |
400 N/cm ou plus |
Aucune condition |
| 4. Ensemble de compression |
815-1:2008 d'OIN |
30 % (°C de 70 ± 1, 22hours) ou moins |
Aucune condition |
|
5. Vieillissement statique de l'ozone
essai
|
1431-1:2012 d'OIN
|
Aucune fissures après l'élongation d'ici 20 % et l'exposition au pphma 50 au °C 40 pour 96 h |
Aucune condition
|
|
La NOTE si la couleur de la couverture extérieure n'est pas noire, les besoins en matériaux différera de ceux dans cette table.
des parties de l'ozone par cent millions d'air par le volume.
|
Caractéristiques de Marine Rubber Fender
1. Sécurité et fiabilité
L'amortisseur en caoutchouc de bateau sont construits avec de plusieurs couches de pneu-corde forte, et sont ainsi résistant pour faire pression sur et coupe. Le facteur de sécurité adopté dans la conception de cet amortisseur est basé sur la théorie admise et a été prouvé par expérimentation étendue. des amortisseurs de grande taille sont équipés d'une soupape de sûreté pour libérer l'air intérieur en cas de la surpression accidentelle.
2. Aucune détérioration ou variation de représentation
L'amortisseur en caoutchouc de bateau utiliser l'élasticité compressive d'air, donc de détérioration de représentation devant se fatiguer est absent.
3. Avantages à l'amarrage à quai incliné
L'amortisseur en caoutchouc de bateau, absorption d'énergie ne diminue pas à la compression inclinée jusqu'à 15 degrés.
4. La plupart de système concurrentiel coûté
L'utilisation de l'élasticité compressive d'air fournit la pression extérieure complètement uniforme sur le contact, faisant à bateau l'idéal en caoutchouc d'amortisseur. La pression extérieure de l'amortisseur en caoutchouc de bateau est égale à la pression atmosphérique interne. En raison de basses et uniformes propriétés extérieures de pression, les amortisseurs en caoutchouc pneumatiques sont populaires sur des terminaux de GNL-bateau.
5. Force de réaction molle pour la structure de bateau et de jetée
La force de réaction des amortisseurs en caoutchouc pneumatiques n'augmente pas brusquement, même dans des conditions de charge excédentaires. Par conséquent, l'amortisseur en caoutchouc de bateau se comporter bien en pareil cas, et protéger des bateaux et des équipements d'amarrage.
6. Forces de amarrage inférieures dans des conditions atmosphériques approximatives
La force de réaction et le débattement de l'amortisseur en caoutchouc de bateau n'atteignent pas facilement le maximum parce que les augmentations de force de réaction lentement et le débattement permis est large. Ainsi, les amortisseurs en caoutchouc pneumatiques protègent sans risque des bateaux et des équipements d'amarrage même sous le temps approximatif.
Votre message doit contenir entre 20 et 3 000 caractères!
